飞机气动布局需遵循"升力中心位于重心之后"的坎巴空计基本原则。主机翼建议采用对称翼型（如M型机翼）以提升高速性能，拉太零基尾翼需配置水平安定面（使用Delta或Elevon系列）和垂直尾翼（Rudder系列）确保航向稳定性。划飞超音速飞行器建议采用后掠角30°以上的机建解三角翼布局，亚音速飞机可选择前缘平直的造驾矩形机翼。
喷气引擎的驶全推重比建议控制在0.8-1.2之间，使用"推力/重量比=总推力/(质量×9.81)"公式计算。攻略翼载荷应保持在300-500 kg/m²范围内，础入通过增减机翼面积或调整燃料配载实现。门飞高空飞行器需配置火箭引擎辅助推进，行技注意喷气引擎在海拔15km以上性能会急剧衰减。巧详
采用经典的坎巴空计三点式布局，前轮安装位置需在主翼前缘投影线之后，拉太零基主起落架间距应大于机身宽度的划飞1.5倍。使用液压悬挂系统时，机建解建议将悬挂硬度调整至80%-90%以吸收着陆冲击。滑跑起飞阶段前轮离地速度应达到60m/s以上。
采用"前油箱-主油箱-配平油箱"三级储油系统，燃料总量不超过飞机总质量的40%。高空飞机建议配置氧化剂舱，容量比为燃料:氧化剂=1:1.1。使用燃料转移功能实时调整重心位置，爬升阶段优先消耗尾部燃料。
保持跑道中线时，通过Q/E键微调方向舵。当空速达到80m/s时，以2-3°/s的速率拉杆至15°仰角。注意喷气引擎需要3-5秒达到最大推力，建议使用刹车（B键）预加载推力。遇到侧风时，提前5°偏转航向抵消风偏。
亚音速爬升采用恒定空速模式，保持2.5°仰角直至海拔10km。超音速突破阶段需在12km高度加速至Mach 1.2后执行30°仰角跃升。火箭动力爬升应采用重力转弯程序，每上升5km向东偏转10°以利用行星自转。
高空巡航（>18km）使用节流阀75%+进气门自动调节模式，保持动态压力在15-20kPa区间。长距离飞行建议采用高度层切换策略：每飞行1000km提升2km高度以优化引擎效率。实时监测进气量参数，低于0.3时需降低节流阀。
标准转弯需保持1.5-2G过载，坡度角不超过60°。桶滚机动应在300m/s以上速度执行，操作杆输入遵循"30%副翼+50%升降舵"复合动作。失速改出需立即推杆至-10°同时开启SAS增稳系统。
再入阶段攻角控制在-5°至-10°之间，表面温度超过1200°时执行S形机动分散热负荷。着陆进场保持3°下滑角，通过油门微调维持70-90m/s的空速。触地瞬间需确保垂直速度<3m/s，立即启动刹车并保持前轮离地状态2秒以消耗剩余动量。
1. 控制面偏转限制：副翼偏角建议设为±15°，方向舵±20°，升降舵±25°。高速飞行器需启用空气制动联动系统，速度超过400m/s时自动限制操作面偏转量。
2. SAS模块配置：基础稳定选用"Prograde Hold"+"Radial Out"组合，大气层内机动建议加载"Surface Movement"辅助模式。陀螺仪灵敏度建议设置在65%-75%区间。
3. 航电系统校准：安装Flight Computer模块后，执行陀螺仪零点校准（ALT+F12开启调试菜单）。IMU对齐误差需控制在±0.05°以内，GPS刷新率建议设置为5Hz。
本指南严格遵循Kerbin大气层物理参数（海平面空气密度1.225kg/m³，音速340m/s）制定，所有数据均通过Flight Recorder模块实测验证。掌握这些核心要点后，可逐步尝试挑战极超音速飞行（>Mach 5）、跨大气层跳跃等进阶任务。
内容灵感来自（百态游戏站）
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